La Région de Bruxelles-Capitale a engagé une action en cessation contre la procédure RNP 07L. Si elle aboutit sans réforme des normes de vent, le trafic ne disparaîtra pas : il sera simplement reporté — notamment sur la piste 01. Il est urgent de réagir et de ne pas laisser les riverains de la piste 01 payer la facture des erreurs passées.
Piste 01 : nous agissons
Ces derniers jours, Piste 01 Ça Suffit ! a procédé à une analyse approfondie de la situation juridique actuelle autour de Brussels Airport. Nous avons étudié en détail les citations introduites par des riverains flamands, ainsi que celle de la Région de Bruxelles-Capitale contre l'État belge.
Ces procédures peuvent avoir des conséquences qui dépassent largement les territoires concernés par les demandes initiales, et modifier l'équilibre actuel au détriment des populations situées sous l'axe de la piste 01.
- Analyse approfondie de la situation juridique autour de Brussels Airport
- Étude détaillée des citations introduites par des riverains flamands
- Étude de la citation de la Région de Bruxelles-Capitale contre l'État belge
- Prise de contact avec plusieurs communes situées sous l'axe de la piste 01
Pour des raisons évidentes, nous ne dévoilerons pas publiquement le contenu de notre analyse ni notre stratégie. En revanche, nous mettons à la disposition des communes concernées les documents dont nous disposons, nos analyses techniques et juridiques, ainsi que le travail accumulé par notre association depuis de nombreuses années.
Notre position n'a pas changé
Aucun citoyen ne souhaite être survolé de manière injuste et récurrente. C'est le combat des habitants de l'Est de Bruxelles, de Waterloo, Lasne, Braine-l'Alleud, La Hulpe et des communes limitrophes depuis plus de vingt ans.
Il réside dans les normes de vent, telles qu'elles ont été dévoyées depuis 2003, et dans la sortie trop rapide du système préférentiel de pistes (PRS).
- Maintenir le PRS aussi longtemps que les conditions de vent et de sécurité le permettent — les pistes 25 ne survolent personne sur les derniers kilomètres.
- Lorsque les conditions imposent réellement d'en sortir, ce sont la sécurité, le vent réel et les contraintes opérationnelles qui doivent déterminer la piste appropriée.
- Revenir à la norme historique : 8 nœuds de vent arrière, sans notion de rafale — appliquée pendant plus de 30 ans, et toujours en vigueur à Charleroi.
Nous ne demandons donc pas de déplacer les nuisances d'une population vers une autre.
Ce que notre procédure en référé a obtenu
- Le juge a reconnu (une nouvelle fois) l'illégalité de l'instruction du 16 décembre 2013 et ses effets persistants
Sur la forme, le tribunal a estimé que l'urgence n'était plus réunie à ce stade. Nous l'acceptons. Mais pour combien de temps ?
Il apparaît aujourd'hui que certains défendent une vision différente. Si les procédures en cours conduisent à déplacer les avions vers la 01 plutôt qu'à corriger les normes de vent, un nouveau contentieux pourrait aboutir à une réactivation massive et durable de la piste 01. Nous serons extrêmement attentifs à ce que ces procédures ne protègent pas certaines populations en reportant simplement les nuisances sur d'autres.
Waterloo, Braine-l'Alleud, l'Est de Bruxelles, Kraainem, Wezembeek-Oppem et les autres populations concernées par les approches de la piste 01 doivent elles aussi être entendues.
Ce que vous pouvez faire
Le problème n'est pas une piste ou une autre, mais les normes de vent dévoyées depuis 2003.
Demandez à vos autorités locales d'exiger la seule solution : effacer les erreurs de 2003 et revenir à 8 nœuds sans rafales.
Face à l'État et ses moyens considérables, votre don nous permet de rester debout et crédibles dans cette bataille judiciaire.
Pour continuer, nous avons besoin de vous
Analyser plusieurs procédures judiciaires, consulter des spécialistes, mobiliser des avocats et, si nécessaire, intervenir juridiquement représente un coût considérable pour une ASBL.
- Les dossiers sont constitués
- Les analyses sont réalisées
- La mobilisation des communes a commencé
Il nous faut maintenant les moyens de défendre ce travail juridiquement. Chaque membre, chaque adhésion et chaque soutien financier renforce notre capacité d'action.
Nous saluons par ailleurs la prise de position courageuse de Florence Reuter, qui a publiquement relayé ce message dans la presse et sur les réseaux sociaux.
Notre combat est celui d'une politique aéroportuaire cohérente, sûre et équitable, qui ne consiste pas à déplacer les nuisances d'une population vers une autre.
Un avion qui atterrit en piste 01 crée énormément de nuisances car la descente n'est pas constante — une bonne partie de l'approche se fait par paliers. Au point d'entrée de l'ILS, à environ 10 km de Zaventem, les avions ne sont qu'à 650 m d'altitude.
À Waterloo (25 km de Brussels Airport), l'altitude est souvent comprise entre 600 m et 1 000 m. Les avions arrivent vers la piste 01 soit via une boucle au-dessus de Bruxelles, soit par le sud avec un accès direct. La descente se poursuit ensuite vers les communes de l'est de Bruxelles à 200–250 m d'altitude.
Un jour complet en configuration 01, on compte environ 320 avions atterrissant à Zaventem. En heure de pointe : 1 avion toutes les 1min52s. Le bruit dure en moyenne 1 minute — il n'y a donc pas de temps de répit. JOUR ET NUIT.
La piste 01 a toujours été une piste de secours. Elle n'était utilisée que par conditions extrêmes, uniquement quand le vent dépassait les 8 nœuds de vent arrière en piste 25, sans notion de rafale.
Il a été démontré qu'en 2008, la piste 01 n'aurait pas dû être utilisée durant 74% du temps — la faute aux prévisions météo utilisées par Skeyes plutôt qu'aux mesures en temps réel.
L'aéroport de Bruxelles National est constitué de 3 pistes, dont 2 pistes quasi parallèles. Les pistes sont dénommées en fonction de leur orientation en dizaines de degrés. Les 2 pistes 25 sont orientées à environ 250° quand on les utilise dans le sens EST-OUEST. Elles peuvent être utilisées dans l'autre sens (OUEST-EST), sont dénommées 07 et sont alors orientées à 70° (250°-180° = 70°).
La piste 01 (ou 19 dans l'autre sens) est orientée à environ 14° quand on la prend dans le sens SUD-NORD (190°-180°=10°). Ce mode de dénomination est mondial. Ainsi, dans tous les aéroports du monde, on peut déterminer l'orientation de la piste en fonction de son nom et vice-versa.
Il faut savoir qu'actuellement il n'y a pas de trajectoire d'approche respectée contrairement à ce qui se fait, de manière très précise, pour les décollages. La seule notion importante est la notion d'ILS (système de guidage pour les atterrissages).
L'ILS de la piste 01 débute à environ 6 miles nautiques du pas de piste de la 01. À cette distance, les avions sont en configuration d'atterrissage : ligne droite, train d'atterrissage sorti, pente de 3° par rapport au sol.
Les atterrissages viennent un peu de partout avant de se concentrer au-dessus de Waterloo et Braine-l'Alleud. On voit clairement la boucle rendue obligatoire et survolant Bruxelles. Une fois cette concentration réalisée, juste avant la prise de l'ILS, un peu avant Woluwe-Saint-Pierre, TOUS les avions sont alignés sur un rail. La ligne est fine, les nuisances sont donc encore davantage concentrées !
En heure de pointe : 1 avion toutes les 1min 52s. Il n'est pas normal que de si grosses agglomérations que sont Waterloo et Braine-l'Alleud (75.000 personnes) soient massacrées. Contrairement à Bruxelles, il existe en Brabant wallon des zones très peu peuplées vers lesquelles on peut déplacer les avions via des trajectoires plus précises.
- TAILWIND : vent moyen (normalement mesuré sur une période de 3 minutes)
- MAXWIND : vent comprenant les petites rafales
- En météorologie aéronautique, on parle de rafales quand la vitesse maximale du vent dépasse d'au moins 10 nœuds sa vitesse moyenne (calculée sur 2 minutes)
Avant de parler de norme de vent, il faut rappeler un principe fondamental : on souhaite atterrir et décoller face au vent. Par vent de nord-est ou d'est, il faudra donc impérativement atterrir en piste 07.
Exemple : un vent de 10 nœuds plein nord — la résultante sur la piste 25 (considérée à 250°/70°) n'est que de 3,4 nœuds (cos 70° × 10 nœuds = vent arrière). Il est donc tout à fait faux de dire : dès que le vent est orienté au nord ou au nord-est, il faut mettre la piste 01 en route.
Rappelons que la norme de vent pour la piste 01 est de 0 nœud — son utilisation est interdite dès que l'orientation du vent est comprise entre 100° et 280°. La seule plage d'utilisation possible va de 350° à 100°.
En tout état de cause, il est très important de se rappeler que les pistes 25 sont les pistes préférentielles de Brussels Airport. Les couloirs d'approche à l'atterrissage sont non constructibles afin justement de pouvoir être survolés. C'est seulement en cas de grande nécessité que l'on utilisera d'autres pistes (07 ou 01).
Avant juillet 2013 : Approches par l'EST et l'OUEST pour accéder au couloir de la piste 01.
Après juillet 2013 : Suppression du couloir d'approche par l'EST du Brabant wallon et report de la quasi-intégralité des vols sur l'OUEST via Bruxelles, Braine-l'Alleud et Waterloo. Les avions en approche effectuent une boucle autour de Bruxelles afin de s'aligner sur l'ILS.
La suppression du raccourci a soulagé immédiatement les communes de l'est du Brabant wallon mais les conséquences ont été directes pour les communes de l'ouest (Braine-l'Alleud, Waterloo…) et du sud-est de Bruxelles. Il faut adapter les routes afin de faire passer les avions sur les zones agricoles en priorité.
Contrairement à ce que l'on peut lire à certains endroits, le plan Anciaux n'a jamais été abrogé. Les nouvelles normes de vent (telles qu'utilisées actuellement) ne sont pas les normes qui prévalaient avant le plan (8 nœuds sans rafales avant, 7 nœuds avec rafales maintenant). La situation actuelle est CATASTROPHIQUE : 33% de jours d'utilisation de la 01 depuis la mise en place des nouvelles normes — alors que les responsables promettaient de diminuer l'usage de la piste 01.
Piste 01 ça suffit !, Wake Up Kraainem et l'UBCNA-BUTV partagent le même objectif fondamental : mettre fin aux nuisances aériennes abusives autour de Brussels Airport. Ensemble, nous couvrons toutes les zones survolées — du Brabant wallon à l'est de Bruxelles et la périphérie flamande.
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Fondée en 2014 à Waterloo et Braine-l'Alleud, l'ASBL regroupe toutes les personnes survolées par les atterrissages en piste 01, de Waterloo jusqu'à Kraainem, en passant par Hoeilaart ou La Hulpe. Elle mène des actions judiciaires contre l'utilisation abusive de la piste 01 et défend une correction des normes de vent comme solution structurelle.
Actions judiciaires en cours : recours en référé contre l'instruction illégale du 16 décembre 2013 et ses effets persistants. Le juge a reconnu l'illégalité — la bataille continue sur les normes de vent.
Fondée en 2001, Wake Up Kraainem est une équipe bénévole de riverains survolés — ingénieurs, juristes, avocats et informaticiens — qui lutte contre les nuisances aériennes abusives dans l'est de Bruxelles et principalement à Kraainem.
L'association est membre de l'Overlegcommissie regroupant les communes flamandes et les acteurs aéroportuaires, et de la plateforme des États Généraux constituée à la demande du judiciaire. Elle est également membre du Bond Beter Leefmilieu pour une stratégie commune avec d'autres associations flamandes.
« Votre santé, votre sécurité et votre environnement sont en jeu. Luttons ensemble contre les nuisances sonores et la concentration des vols à Kraainem et à l'est de Bruxelles. »
CNA
La plus ancienne et la plus importante association de riverains de l'aéroport de Bruxelles. L'UBCNA (Union Belge Contre les Nuisances Aériennes / Belgische Unie Tegen Vliegtuighinder) a été la toute première association spécifiquement créée pour résoudre la question des nuisances sonores de Brussels Airport, jouant un rôle de précurseur dans le développement d'une logique environnementale.
L'association conseille et aide tous les riverains et autorités communales ou régionales confrontés aux survols. Elle participe activement à l'étude et la recherche de toutes mesures tendant à limiter les nuisances — sonores, pollution de l'air, atteintes à la santé publique et au patrimoine.
« La législature Gilkinet-Maron est vraiment décevante, du temps perdu, aucune avancée, rien de rien, c'est incompréhensible que l'État belge ne se défende pas mieux, n'agisse pas et donc perd tous ses procès. »
— Peggy Cortois, Administratrice déléguée de l'UBCNA
42 millions € d'astreintes et d'indemnités payés par l'État belge sous le ministère Gilkinet. L'instruction illégale n'a toujours pas été retirée. Aucune nouvelle instruction sur les normes de vent n'a été prise.
Ces trois associations couvrent l'ensemble des zones survolées autour de Brussels Airport. En rejoignant et en soutenant financièrement Piste 01 ça suffit !, vous renforcez l'ensemble de ce réseau de défense citoyenne.
