Beste leden,
het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en verschillende gemeenten mobiliseren zich nu frontaal om de geluidshinder in het noorden van Brussel te verminderen. Het is dringend om te reageren en de bewoners rond baan 01 niet te laten opdraaien voor de fouten uit het verleden.
Geen enkele burger wil op een onrechtvaardige en terugkerende manier worden overgevlogen. Dat is de strijd van de inwoners van het oosten van Brussel, Waterloo, Lasne, Braine-l'Alleud, La Hulpe en de aangrenzende gemeenten — al meer dan twintig jaar.
Alleen het overvliegen dat verantwoord wordt door de weersomstandigheden is aanvaardbaar: baan 01 bij sterke noordenwind, baan 07 bij sterke oostenwind — meer dan 8 knopen zonder windstoten.
Het echte probleem ligt in de windnormen, zoals die sinds 2003 zijn uitgehold. Wij verdedigen een structurele, rechtvaardige en duurzame oplossing — zonder de geluidshinder van het ene gebied naar het andere te verplaatsen. Maar wel door het gebruik van baan 25 te maximaliseren, die de laatste kilometers niemand overvliegt.
- De rechter heeft (opnieuw) de onwettigheid van de instructie van 16 december 2013 en de aanhoudende gevolgen ervan erkend
Wat de vorm betreft, oordeelde de rechtbank dat er in dit stadium geen spoedeisend belang meer was. Dat aanvaarden wij. Maar voor hoe lang?
Als de Brusselse gemeenten blijven aandringen op het verplaatsen van vliegtuigen naar baan 01, in plaats van te eisen dat de windnormen worden gecorrigeerd, zou een nieuwe stakingsprocedure kunnen leiden tot een massale en langdurige heractivering van baan 01. Wij zouden opnieuw in de frontlinie staan.
Het probleem is niet de ene of de andere baan, maar de windnormen die sinds 2003 zijn uitgehold.
Vraag uw lokale overheden om de enige echte oplossing te eisen: de fouten van 2003 ongedaan maken en teruggaan naar 8 knopen zonder windstoten.
Tegenover de Staat en zijn aanzienlijke middelen stelt uw gift ons in staat om overeind te blijven en geloofwaardig te zijn in deze juridische strijd.
Wij verwelkomen het moedige standpunt van Florence Reuter, die deze boodschap publiekelijk heeft verspreid in de pers en op sociale media.
👉 Bekijk haar standpunt op Facebook →
Een vliegtuig dat landt op baan 01 veroorzaakt enorme geluidshinder omdat de daling niet constant is — een groot deel van de nadering gebeurt in stappen. Op het invoelpunt van de ILS, ongeveer 10 km van Zaventem, vliegen de vliegtuigen op slechts 650 m hoogte.
Te Waterloo (25 km van Brussels Airport) varieert de hoogte vaak tussen 600 m en 1 000 m. De vliegtuigen komen naar baan 01 via een lus boven Brussel of vanuit het zuiden met directe toegang. De daling gaat daarna verder naar de gemeenten ten oosten van Brussel op 200–250 m hoogte.
Op een volledige dag in configuratie 01 landen ongeveer 320 vliegtuigen op Zaventem. In de spitsuren: 1 vliegtuig elke 1min52s. Het geluid duurt gemiddeld 1 minuut — er is dus geen tijd voor rust. DAG EN NACHT.
Baan 01 was altijd een nooduitwijkbaan. Ze werd alleen gebruikt onder extreme omstandigheden, uitsluitend wanneer de wind meer dan 8 knopen rugwind op baan 25 was, zonder windvlagen.
Het is aangetoond dat baan 01 in 2008 tijdens 74% van de tijd niet zou mogen gebruikt zijn — schuld van de weersverwachtingen die skeyes gebruikte in plaats van real-time metingen.
Brussel-Nationaal bestaat uit 3 banen, waarvan 2 quasi-parallelle banen. De banen worden genoemd naar hun oriëntatie in tientallen graden. De 2 banen 25 zijn gericht op ongeveer 250° wanneer ze in de OOST-WEST richting worden gebruikt. Ze kunnen in de andere richting (WEST-OOST) worden gebruikt, worden dan 07 genoemd en zijn dan gericht op 70° (250°-180° = 70°).
Baan 01 (of 19 in de andere richting) is gericht op ongeveer 14° wanneer je deze in de ZUID-NOORD richting neemt (190°-180°=10°). Deze naamconventie is wereldwijd. Dus op alle luchthavens ter wereld kun je de oriëntatie van de baan bepalen op basis van haar naam en omgekeerd.
Het is belangrijk te weten dat er momenteel geen benaderingstrajecto wordt gevolgd, in tegenstelling tot wat zeer nauwkeurig wordt gedaan voor opstijgingen. Het enige belangrijke concept is het concept van ILS (geleidingssysteem voor landingen).
De ILS van baan 01 begint op ongeveer 6 nautische mijlen van de drempel van baan 01. Op deze afstand bevinden vliegtuigen zich in landingsconfiguratie: rechtlijnig, landingsgestel uitgefahren, hellingshoek van 3° ten opzichte van de grond.
De landingen komen enigszins overal vandaan voordat ze zich concentreren boven Waterloo en Braine-l'Alleud. Je ziet duidelijk de verplichte lus die Brussel overhaalt. Zodra deze concentratie is bereikt, net voordat de ILS wordt genomen, iets voor Woluwe-Sint-Pieter, ALLE vliegtuigen zijn uitgelijnd op een rail. De lijn is fijn, dus de geluidshinder is nog meer geconcentreerd!
In spitsuur: 1 vliegtuig elke 1 min 52 sec. Het is niet normaal dat zulke grote agglomeraties als Waterloo en Braine-l'Alleud (75.000 mensen) zo zwaar worden getroffen. In tegenstelling tot Brussel zijn er in Waals-Brabant zeer dunbevolkte gebieden waarnaar vliegtuigen kunnen worden omgeleid via meer nauwkeurige trajecten.
- RUGWIND: gemiddelde wind (normaal gemeten over een periode van 3 minuten)
- MAXWIND: wind inclusief kleine windvlagen
- In aeronautische meteorologie spreekt men van windvlagen wanneer de maximale windsnelheid zijn gemiddelde snelheid met minstens 10 knopen overschrijdt (berekend over 2 minuten)
Voordat we over windnormen spreken, moeten we een fundamenteel principe onderstrepen: je wilt landen en opstijgen tegen de wind in. Bij noordoost- of oostenwind moet je dus verplicht landen op baan 07.
Voorbeeld: wind van 10 knopen recht uit het noorden — de resultante op baan 25 (beschouwd als 250°/70°) is slechts 3,4 knopen (cos 70° × 10 knopen = rugwind). Het is dus volkomen onjuist om te zeggen: zodra de wind uit het noorden of noordoosten komt, moet baan 01 in gebruik worden genomen.
Herinner ons dat de windnorm voor baan 01 0 knopen is — het gebruik ervan is verboden zodra de windoriëntatie tussen 100° en 280° ligt. Het enige mogelijke gebruiksgebied loopt van 350° tot 100°.
In elk geval is het erg belangrijk om te onthouden dat de banen 25 de voorkeursbanen van Brussels Airport zijn. De benaderingscorridors bij landing zijn niet-bebouwbaar juist om overhaald te kunnen worden. Alleen in geval van grote noodzaak zullen andere banen (07 of 01) worden gebruikt.
Voor juli 2013: Benaderingen vanuit het OOSTEN en WESTEN om toegang te krijgen tot de corridor van baan 01.
Na juli 2013: Afschaffing van de benaderingscorridor vanuit het Oosten van Waals-Brabant en omleidng van bijna alle vluchten naar het WESTEN via Brussel, Braine-l'Alleud en Waterloo. Vliegtuigen in benadering voeren een lus rond Brussel uit om zich op de ILS uit te lijnen.
De afschaffing van de snelroute gaf onmiddellijk verlichting aan gemeenten in het oosten van Waals-Brabant, maar de gevolgen waren direct voor gemeenten in het westen (Braine-l'Alleud, Waterloo…) en het zuidoosten van Brussel. Het is nodig routes aan te passen zodat vliegtuigen prioritair over landbouwgebieden vliegen.
In tegenstelling tot wat op sommige plaatsen kan worden gelezen, is het plan Anciaux nooit ingetrokken. De nieuwe windnormen (zoals momenteel gebruikt) zijn niet de normen die vóór het plan van kracht waren (8 knopen zonder vlagen eerder, 7 knopen met vlagen nu). De huidige situatie is CATASTROFAAL: 33% van de dagen met gebruik van baan 01 sinds de invoering van de nieuwe normen — terwijl de verantwoordelijken beloofd hadden het gebruik van baan 01 te verminderen.
Om terug te keren naar haar status van hulpbaan, lijkt het ons nuttig dat de volgende beslissingen worden genomen:
- Wijziging van de windnormen (in overeenstemming met de uitspraak van het Hof van Beroep van 22 oktober 2020)
- Wijziging van de hoogte bij de nadering (3000 voet in plaats van 2000)
- Gewijzigde naderingstrajectorie voor Waals-Brabant om Waterloo te vermijden
- Publicatie van RNP op alle banen om lawaai te verminderen (CDO mogelijk) voor IEDEREEN!
1. Windnormen
- Terugkeer naar de historische normen van 8 knopen zonder windvlaagbegrip of terugkeer naar de instructie van juli 2013
- Indien het windvlaagbegrip moet worden opgenomen, zou men dan een tolerantie moeten toevoegen om 10 knopen te bereiken (alle vliegtuigen zijn gecertificeerd om met 10 knopen rugwind te vliegen)
- Baanwisseling WANNEER de wind de norm overschrijdt, wat het EINDE van ANTICIPATIES betekent
2. Daalgradiënt
We vragen voor baan 01 het gebruik van een daalgradiënt van niet minder dan 3° (mogelijk meer dan 3° vóór de ILS-opname) over de laatste 25 kilometer met stoping van de vlucht per vlak en een opvangpunt van minimaal 3000 voet.
Door de procedure van continue daling (CDO) toe te passen, verminderden we de geluidshinder als baan 01 moet worden gebruikt. Het spreekt vanzelf dat dit absoluut niet het probleem van intensieve overvliegingen oplost en alleen als aanvullende maatregel kan worden overwogen (naast de wijziging van de windnormen) om bewoners te ontlasten op de dagen dat baan 01 in gebruik is.
3. Naderingstrajectoriën
Creatie van naderingstrajectoriën specifiek voor deze baan, ter vermijding van dicht bevolkte agglomeraties in Waals-Brabant.
Banen 25 moeten zo lang mogelijk worden gebruikt, want bij de nadering wordt je over niet-bouwbare gebieden. De andere banen mogen alleen voor uitzonderlijke maatregelen worden gebruikt, met alle nodige voorzorgsmaatregelen (ILS op de banen, trajectoriën bestudeerd om overlast op de bevolking te voorkomen...).
Het is mogelijk om in Waals-Brabant het overvliegen van dicht bevolkte gebieden als Waterloo en Braine-l'Alleud te vermijden door de trajectoriën aan te passen om over velden te vliegen.
4. RNP op alle banen
Het lijkt ons passend om RNP (Required Navigation Performance) op alle banen in te stellen, zodat vliegtuigen veilig kunnen landen. Dit is al tientallen jaren een eis van piloten (BATA) en van veiligheidsinstanties (EU).
Het doel is het gebruik van deze baan in uitzonderlijke windcondities mogelijk te maken, terwijl CDO-benaderingen worden gebruikt (minder lawaai).
Baan 01 ça suffit !, Wake Up Kraainem en UBCNA-BUTV delen hetzelfde fundamentele doel: een einde maken aan de buitensporige luchtvaarthinder rond Brussels Airport. samen dekken we alle overgevlogen zones — van Waals Brabant tot oost-Brussel en de Vlaamse rand.
✈
Opgericht in 2014 in Waterloo en Braine-l'Alleud, de VZW brengt alle personen samen die overvlogen worden door landingen op baan 01, van Waterloo tot Kraainem, langs Hoeilaart en La Hulpe. Ze voert gerechtelijke acties uit tegen het buitensporig gebruik van baan 01 en pleit voor een correctie van de windnormen als structurele oplossing.
Lopende gerechtelijke acties: incidenten tegen de illegale instructie van 16 december 2013 en de blijvende effecten ervan. De rechter heeft de onwettigheid erkend — de strijd gaat verder over de windnormen.
Opgericht in 2001, Wake Up Kraainem is een vrijwilligersteam van overgevlogen buurtbewoners — ingenieurs, juristen, advocaten en informatici — die tegen buitensporige luchtvaarthinder in oost-Brussel en vooral in Kraainem strijden.
De vereniging is lid van de Overlegcommissie met Vlaamse gemeenten en luchtvaartactoren, en van het Algemeen Beraad opgericht op verzoek van de rechterlijke macht. Ze is ook lid van Bond Beter Leefmilieu voor een gemeenschappelijke strategie met andere Vlaamse verenigingen.
« Uw gezondheid, uw veiligheid en uw omgeving staan op het spel. Laten we samen strijden tegen geluidshinder en concentratie van vluchten in Kraainem en oost-Brussel. »
CNA
De oudste en meest invloedrijke buurtvereniging van Brussels Airport. UBCNA (Belgische Unie Tegen Vliegtuighinder / Union Belge Contre les Nuisances Aériennes) was de allereerste vereniging speciaal opgericht om de luchtvaarthinderkwestie van Brussels Airport op te lossen, en speelde een voortrekkersrol in de ontwikkeling van milieulogica.
De vereniging adviseert en helpt alle buurtbewoners en gemeentelijke of regionale autoriteiten die met overvliegingen worden geconfronteerd. Ze participeert actief in de studie en zoektocht naar alle maatregelen om hinder te beperken — geluidshinder, luchtvervuiling, aantastingen van de volksgezondheid en het erfgoed.
« De legislatuur Gilkinet-Maron is werkelijk teleurstellend, verspilde tijd, geen enkele vooruitgang, niets helemaal niets, het is onbegrijpelijk dat de Belgische staat zich niet beter verdedigt, niet handelt en daarom al zijn processen verliest. »
— Peggy Cortois, Gedelegeerd Bestuurder van UBCNA
42 miljoen € aan boetes en schadevergoeding betaald door de Belgische staat onder het ministerie Gilkinet. De illegale instructie is nog steeds niet ingetrokken. Er is geen nieuwe instructie over windnormen genomen.
Deze drie verenigingen dekken alle overgevlogen zones rond Brussels Airport. Door lid te worden van en financieel Baan 01 ça suffit ! te steunen, versterkt u dit hele netwerk van burgerverdediging.